BVLOS Dincolo de visual line of sight vine dacă CAA sau DfT doresc sau nu. Ar fi minunat să credem că este ca urmare a unor inovații care salvează vieți sau ca o schimbare de reglementare pentru a îmbunătăți umanitatea și a stimula inovarea. Cu toate acestea, forța de neoprit pentru a conduce acest lucru va fi lobby-iștii de la "Big Retail". Prima dronă pe care o vedeți zburând prin oraș fără un pilot la vedere va fi mai probabil să livreze cartușe de cerneală de înlocuire de pe Amazon decât va o inimă de înlocuire.

Gândiți-vă la un elicopter de poliție care folosește Termoviziune pentru a-i depista pe băieții răi de pe "Police Camera Action". Acum, gândiți-vă cât de utilă ar putea fi o dronă în highlands din Scoția care lucrează o rețea pre-programată în căutarea unui walker lipsă. Rămâneți fără baterie? Nicio problemă să trimiteți o secundă pentru a lucra o a doua grilă sau pentru a continua de unde a rămas ultimul. Sunați bine? Suna util? Din păcate, acest lucru nu este permis în prezent, trebuie să păstrați Drona la vederea pilotului, indiferent dacă zona pe care o căutați este la kilometri distanță de oricine (sau orice altceva)

Recent, un meci de fotbal din Premier League dintre Southampton și Aston Villa a fost oprit timp de zece minute, când o dronă a fost văzută zburând deasupra terenului la St. Mary's.42 minute în meci, jucătorii au fost scoși de pe teren, despre care se spune că sunt îngrijorați de siguranța lor. Există și alte motive care se învârt în jurul licenței de filmare a unui meci din Premier League. Aceasta nu este prima instanță a unui astfel de eveniment. Sezonul trecut, un meci între Brentford și Wolverhampton Wanderers de la GTech Community Stadium a fost oprit pentru aproximativ douăzeci de minute. Nici acest lucru nu este specific meciurilor reale. Recent, conducerea leicester City a fost îngrijorată de o dronă care ar fi spionat metodele și tacticile de antrenament înainte de meciul cu Brighton. Evenimentele sportive au adesea un RA (T) stabilit peste locația lor. Acestea sunt zone cu restricții temporare și sunt publicate în NOTAM-uri. Acest lucru exclude toate traficul aerian neautorizat, cu echipaj uman sau Unmanned. Prea mulți oameni se bazează pe software-ul GCS care vine cu drona lor, gândindu-se că dacă drona nu se plânge de o zonă geofenciată, atunci trebuie să fie legal să zboare. Aceasta este o concepție greșită comună și una care a dus la multe încălcări ale spațiului aerian, inclusiv una anul trecut, în care cineva a zburat în ATZ-ul aeroportului Perth cu un DJI Phantom. Aeroportul Perth este cel mai aglomerat aeroport din Scoția și al 7-lea cel mai aglomerat din întreaga Britanie, cu două școli de zbor, elicopter sight-seeing, și Scoțian Caritate Air Ambulanță, precum și chartered și aviație privată toate care operează de la acel aerodrom. Turnul a trimis pe cineva să-l depisteze pe operator, care a fost surprins când i s-a spus că a prins spațiul aerian al lui Perth și și-a apărat decizia de a zbura argumentând că software-ul său nu l-a avertizat că se află în apropierea unui aeroport. Dacă ar fi fost instruit corespunzător și ar fi funcționat în conformitate cu această pregătire, el ar fi văzut dintr-o fișă secțională că se afla în cadrul ATZ și ar fi verificat și NOTAM-urile care l-ar fi informat cu privire la eventualele operațiuni de observare a elicopterelor care se desfășurau de pe aerodrom la acea vreme. Ca un strat suplimentar de atenuare, el ar fi putut utiliza, de asemenea, un scaner reglat la 121.080MHz pentru a asculta sosirile și plecările de pe aerodrom. Niciuna dintre aceste măsuri simple de atenuare nu a fost implementată și operatorul dronei în necunoștință de cauză a deranjat o serie de zboruri. Există o deficiență destul de mare în ceea ce privește standardul unora dintre instruirile oferite operatorilor de drone și este mult prea ușor să cumpărați pur și simplu unul de pe raft sau de pe o piață online și să încălcați din greșeală spațiul aerian restricționat fără a înțelege sau chiar a fi conștienți de potențialul de probleme. Chiar și în rândul celor care sunt conștienți de reglementări, persistă încă o atitudine că vor face orice le place, indiferent de consecințele, sau chiar pericolul, pentru alții. Prea mulți refuză să creadă că există vreun pericol real din partea unei jucării atât de mici. RA(T)-urile pot fi stabilite din mai multe alte motive, în afară de evenimentele sportive. Una comună este pentru segregarea zborurilor regale (sau a celor care transportă alți demnitari) de alte tipuri de trafic. Lansarea unei drone într-un RA(T) peste un eveniment sportiv ar putea duce la faptul că operatorul se află în apă caldă, dar nu veți coborî atât de ușor dacă reprezentați o potențială amenințare pentru Rainbow One Romeo sau Air Force One. Asta ar putea ruina într-adevăr ziua ta. Verificați întotdeauna o diagramă sectională și informați-vă cu privire la NOTAM-urile actuale înainte de zbor. Conștientizarea situației este fundamentală pentru siguranța aviației și, cel puțin, ar putea preveni doar o zi incomodă în instanță.

Recent, Scoția s-a confruntat cu vânturi foarte puternice și, ca urmare, a trebuit să amânăm multe dintre zborurile noastre. Respectarea limitelor vântului UAV este crucială pentru asigurarea siguranței aeronavei, a echipajului său și a oricăror persoane sau proprietăți din vecinătate. Vânturile puternice pot provoca turbulențe semnificative și pot îngreuna controlul UAV al pilotului, ceea ce duce la accidente sau deteriorarea echipamentului. În plus, vitezele mari ale vântului pot face dificilă menținerea de către UAV a unei hover stabil, care este necesar pentru multe tipuri de operațiuni aeriene. La Airobot Dynamics, implementăm o regulă generală de a nu lansa într-un vânt care depășește jumătate din viteza maximă a UAV. Aceasta este o măsură inteligentă de siguranță care ajută la asigurarea stabilității și controlului aeronavei. Această regulă este în conformitate cu standardele și orientările din industrie, care recomandă ca UAV-urile să nu fie zburate în vânturi care depășesc un anumit procentul din viteza lor maximă. Acest lucru ajută la prevenirea împingerii UAV dincolo de capacitățile sale operaționale, ceea ce poate duce la accidente sau deteriorarea echipamentului. Prin amânarea zborurilor în condiții de vânt puternic, operatorii adoptă o abordare responsabilă a siguranței, care le protejează activele și ajută la prevenirea incidentelor și accidentelor. Este important să fiți întotdeauna conștienți de condițiile meteorologice și să vă asigurați că zborurile se desfășoară numai atunci când condițiile sunt potrivite pentru să se asigure că operatorii pot avea încredere că UAV-urile lor vor putea să își îndeplinească misiunile preconizate în condiții de siguranță și eficacitate, reducând în același timp la minimum riscul de incidente.