As Leis e Regulamentos dos Drones podem ser difíceis de interpretar e sem uma preparação eficaz, pode ser fácil acabar por infringir as regras.
No Reino Unido, as operações comerciais de drones são fortemente legisladas pelo Departamento de Transportes e reguladas pela Autoridade de Aviação Civil (CAA). Para qualquer aeronave com mais de 250 gramas são necessárias certificações para os pilotos e registo dos drones e das empresas operacionais.
Abrange operações relativamente simples que apresentam um baixo risco para outras pessoas ou bens.
Os voos estão sujeitos a um conjunto de regras básicas e pré-determinadas dentro das quais existem algumas outras subdivisões.
Abrange operações de médio risco ou operações que estão fora dos limites da categoria Aberta.
Todos os voos devem ser realizados em conformidade com uma autorização operacional emitida pela CAA.
Abrange operações de alto risco, em que o risco global exige a mesma abordagem que é adotada para a aviação tripulada, a fim de manter a segurança.
O UAS deve ser certificado, o operador UAS deve ser certificado e o piloto remoto deve possuir uma licença adequada.
Para maximizar as suas oportunidades de voo, deve estar ciente e cumprir os regulamentos e diretrizes estabelecidos para as operações de drones. Uma simples inspeção do telhado pode exigir a apresentação de uma avaliação de risco ao Controlo de Tráfego Aéreo local, que pode ser necessária até 2 semanas antes do procedimento.
Compreendemos os regulamentos para Drones e para Operadores de Voo (Pilotos) e como trabalhar dentro deles de forma segura e eficiente, e é por isso que temos a confiança dos nossos clientes e dos nossos reguladores no Reino Unido e na Europa para voar.
Os nossos pilotos estão na indústria há mais de 10 anos e conhecem bem as regulamentações de drones e como elas podem afetar a sua operação.
Operamos de acordo com um modelo muito conservador de causalidade de acidentes, que exige múltiplas camadas de mitigação em relação a qualquer risco. Não só incorporamos redundância na nossa frota, mas também a incorporamos nas nossas operações de voo, de modo que, se uma camada de mitigação falhar, a próxima camada deve bloquear a rota para falha ou incidente.
Apesar de muitos operadores não conseguirem diferenciar entre drones sub 250 g (usados para fins recreativos) e operações comerciais de drones, reconhecemos que operamos aeronaves, embora pequenas, e levamos as nossas operações tão a sério quanto um voo tripulado porque os acidentes com drones podem causar ferimentos ou danos significativos.
Esforçamo-nos para ter pelo menos um titular de Licença de Piloto Privado na Equipa de Operações de Voos a qualquer momento. Isso proporciona as seguintes vantagens:
Melhor compreensão do espaço aéreo, do direito aéreo, da meteorologia e da capacidade de «falar a língua» quando se trata de lidar com «ATC» (mais formalmente FISOs e ATCO) – Permitir uma implantação e uma reviravolta mais rápidas, sabendo quem/o quê/onde e quando no que diz respeito à informação e à ligação com os organismos competentes.
Não só entende "pilot-talk" como pode entender melhor os movimentos das aeronaves (para uma mitigação de risco mais eficaz durante as operações), também tem licença (em virtude do FRTOL) para usar um rádio de banda aérea, para integração em tempo real no espaço aéreo movimentado.
