BVLOS, Beyond Visual Line of Sight, está a chegar quer a CAA (Autoridade da Aviação Civil) ou a DfT (Department for Transport) queiram ou não. Seria bom pensar que isto é o resultado de inovações que salvam vidas ou de mudanças regulamentares para melhorar a humanidade e estimular a inovação. No entanto, a força imparável para levar isto até ao fim serão os lobistas do "Big Retail". O primeiro Drone sem piloto que vir a voar sobre a cidade, estará mais provavelmente ao serviço da Amazon a entregar cartuchos de tinta do que um coração de substituição.
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Pense num helicóptero da polícia que utiliza imagens térmicas para localizar os bandidos em "Police Camera Action". Agora pense na utilidade que um Drone poderia ter nas Terras Altas da Escócia, a trabalhar uma grelha pré-programada à procura de um transeunte perdido. A ficar sem bateria? Não há problema envie um segundo para trabalhar uma segunda grelha ou continuar a partir de onde o último parou. Parace bem? Parece útil? Infelizmente isto não é actualmente permitido, o Drone deve estar à vista do piloto independentemente da área em que estiver a procurar se encontrar a quilómetros de distância de qualquer pessoa (ou de qualquer outra coisa)
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Recentemente, um jogo de futebol da Premier League entre Southampton e Aston Villa foi interrompido durante dez minutos quando um drone foi visto a sobrevoar o campo em St. Mary's. Quarenta e dois minutos depois da partida, os jogadores foram retirados do campo, alegando preocupações com a sua segurança. Há também outras razões que giram em torno do licenciamento de imagens de um jogo da Premier League. Este não é o primeiro caso de tal ocorrência. Na temporada passada, um jogo entre Brentford e Wolverhampton Wanderers no GTech Community Stadium foi interrompido durante vinte minutos. Isto também não é específico para partidas reais. Recentemente, a direção do Leicester City estava preocupada com um drone que poderia estar a espiar os seus métodos de treino e táticas antes de uma partida com o Brighton. Os eventos desportivos têm frequentemente um RA(T) estabelecido sobre a sua localização. Tratam-se de áreas restritas temporárias e publicadas nos NOTAM. Excluem-se TODO o tráfego aéreo não autorizado, tripulado ou não tripulado. Muitas pessoas confiam no software GCS que vem com o drone, pensando que, se o drone não detetar uma área demarcada geográficamente, então deve ser legal voar. Esta é uma concepção errada comum e que levou a muitas violações do espaço aéreo, incluindo uma o ano passado, em que alguém fugiu, onde alguém voou para o ATZ do aeroporto de Perth com um DJI Phantom. O Aeroporto de Perth é o aeroporto mais movimentado da Escócia e o 7º mais movimentado de todo o Reino Unido, com duas escolas de voo, passeios de helicóptero e a Scottish Charity Air Ambulance, bem como aviação fretada e privada, todos a operarem a partir desse aeródromo. A torre enviou alguém para localizar o operador, que ficou surpreso quando lhe disseram que ele tinha violado o espaço aéreo de Perth e defendeu a sua decisão de voar argumentando que o seu software não o avisara que ele estava perto de um aeroporto. Se tivesse recebido formação adequada e estivesse a operar de acordo com essa formação, teria visto, através de uma carta seccional, que se encontrava no ATZ e teria igualmente verificado os NOTAMs que o teriam informado de quaisquer potenciais operações de observação de helicópteros realizadas a partir do aeródromo na altura. Como camada adicional de mitigação, ele também poderia ter utilizado um scanner sintonizado a 121.080MHz para ouvir as chegadas e partidas do aeródromo. Nenhuma dessas mitigações simples foi implementada e, sem saber, o operador do drone perturbou vários voos. Há uma grande deficiência no padrão de alguns dos treinos fornecidos aos operadores de drones e é muito fácil simplesmente comprar um da prateleira ou de um mercado on-line e, inadvertidamente, violar o espaço aéreo restrito sem entender ou mesmo estar ciente do potencial de problemas. Mesmo entre aqueles que conhecem os regulamentos, ainda persistem numa atitude de que irão fazer o que quiserem, independentemente das consequências, ou mesmo do perigo, para os outros. Muitos recusam-se a acreditar que um brinquedo tão pequeno representa um perigo real. Os RA(T)s podem ser estabelecidos por muitas outras razões para além dos eventos desportivos. Uma comum é a segregação de voos reais (ou aqueles que transportam outros dignitários) de outros tráfegos. Lançar um drone num RA(T) durante um evento desportivo pode levar o operador a estar em "águas quentes", mas não sairá tão fácilmente se representar uma ameaça potencial ao Rainbow One Romeo ou ao Air Force One. Isso pode realmente arruinar o seu dia. Verifique sempre um quadro seccional e informe-se dos NOTAMs atuais antes do vôo. A consciência situacional é fundamental para a segurança da aviação e, no mínimo, pode apenas evitar um dia desconfortável nos tribunais.
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Recentemente, a Escócia tem registado ventos muito fortes e, como resultado, tivemos de adiar muitos dos nossos voos.
Respeitar os limites de vento dos UAV é crucial para garantir a segurança da aeronave, da sua tripulação e de quaisquer indivíduos ou bens nas proximidades. Ventos fortes podem causar turbulência significativa e dificultar o controle do UAV pelo piloto, levando a acidentes ou danos ao equipamento. Além disso, as altas velocidades do vento podem tornar difícil para o UAV manter um pairamento estável, o que é necessário para muitos tipos de operações aéreas.
Na Airobot Dynamics, implementamos uma regra geral de não lançar a um vento superior a metade da velocidade máxima do UAV. Trata-se de uma medida de segurança inteligente que ajuda a garantir a estabilidade e o controlo da aeronave. Esta regra está em conformidade com as normas e orientações da indústria, que recomendam que os UAV não devem ser voados em ventos que excedam uma determinada percentagem da sua velocidade máxima. Isso ajuda a evitar que o UAV seja empurrado além de suas capacidades operacionais, o que pode levar a acidentes ou danos ao equipamento. Ao adiar voos em condições de vento forte, os operadores estão adotando uma abordagem responsável à segurança que protege seus ativos e ajuda a prevenir incidentes e acidentes. É importante estar sempre atento às condições meteorológicas e certificar-se de que os voos são realizados apenas quando as condições são adequadas para garantir que os operadores possam ter certeza de que seus UAVs serão capazes de realizar suas missões pretendidas com segurança e eficácia, ao mesmo tempo em que minimizam o risco de incidentes.
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