Les lois et les règlements sur les drones peuvent être difficiles à interpréter. Sans préparation efficace il peut être facile de briser les règles.
Au Royaume-Uni les opérations commerciales de drones sont fortement réglementées par le ministère des Transports et aussi par l’Autorité de l'Aviation Civile (AAC). Pour tout les appareills de plus de 250 grammes, vous avez besoin de certifications pour les pilotes et l’enregistrement des drones et des sociétés chargés d’exploitation.
Cela couvre des opérations relativement simples qui présentent un faible risque pour d’autres personnes ou pour des biens.
Les vols sont soumis à un ensemble de règles de base prédéterminées, toute en sachent qu'il y a des sous règles qu'il faut connaître.
Cela couvre les opérations à risque moyen ou les opérations qui ne sont pas comprise dans la catégorie ouverte.
Tous les vols doivent être effectués conformément à une autorisation opérationnelle délivrée par l' AAC.
Cela couvre les opérations à haut risque, où le risque global nécessite la même approche que celle adoptée pour l’aviation pilotée afin de maintenir la sécurité.
Les systèmes d'aéronefs sans pilote doive être certifiés et le pilote à distance doit détenir une licence appropriée.
Afin de maximiser vos opportunités de vol, vous devez connaître et respecter les réglementations et directives établies pour les opérations de drones. Une simple inspection de toit peut impliquer une évaluation des risques à soumettre au contrôle de la circulation aérienne local. Elle peut être requise jusqu’à 2 semaines avant les travaux avec les drones.
Nous, Airobot Dynamics, comprenons les réglementations relatives aux drones et aux opérateurs de vol bien que la façon de travailler en leur sein, en toute sécurité et efficacement. C’est pourquoi nos clients et nos régulateurs au Royaume-Uni et en Europe nous font confiance pour voler.
Nos pilotes sont dans l’industrie depuis plus de 10 ans et connaissent bien les réglementations sur les drones et leur impact sur vos opérations.
Nous fonctionnons selon un modèle très conservateur de causalité des accidents. Ce modèle exige plusieurs niveaux d’atténuation à l’égard d’un risque donné. Non seulement nous intégrons la redondance dans notre flotte, mais aussi nous l’intégrons également dans nos opérations aériennes. Comme ça si un niveau d’atténuation échoue, la niveau suivant va bloquer la voie vers une autre défaillance ou un incident.
Bien que de nombreux opérateurs ne parviennent pas à faire la différence entre les drones de moins de 250 g (utilisés à des fins récréatives) et les opérations commerciales de drones, nous reconnaissons que nous exploitons des avions, même petits. Nous prenons nos opérations aussi au sérieux que ces activités avec équipage, car les accidents de drones peuvent causer des blessures ou des dommages importants.
Nous faisons tous les efforts possibles pour attribuer au moins un titulaire de licence de pilote privé au sein de l’équipe des opérations aériennes à tout moment. Cela offre les avantages suivants :
Meilleure compréhension de l’espace aérien, du droit aérien, de la météorologie et de la capacité de « parler le langage » lorsqu’il s’agit de traiter avec « ATC » (plus formellement FISO et ATCO). Ceci permet un déploiement et un délai d’exécution plus rapides, tout en sachant qui/quoi/où et quand en ce qui respecte l’information et la liaison avec les organismes concernés.
Comprendre le « discours du pilote » et aussi saisir la logique des mouvements des aéronefs (pour une atténuation plus efficace des risques pendant les opérations). Toujours est il que l'autorisacion (en vertu de FRTOL) pour utiliser une radio de bande, pour une intégration en temps réel dans l’espace aérien achalandé, est de riguer.
